经过科学论证，南站选址在滨江区可以有效解决城市大量的对外交通客运，使杭州城的对外对内各种客运交通方式之间的运能达到最佳状态，也可加强杭州对周边地区的经济辐射能力、提高区域竞争力和区域合作强度。根据《杭州公路主枢纽总体布局规划》预测，到2010年，杭州市公路日发送量将达17.3万人次，2020年日发送量将达23.6万人次。尤其是跨江发展使杭州南部的人口更密集，出行需求更旺盛。因此，南站外迁减少交通压力的必要性更加突出。另外，杭州用地发展主要向以主城为核心，向萧山、余杭两翼呈弧形拓展。南站外迁将把城市快速道路与对外干线公路网进行连接，实现截流大量外来交通于市中心以外，有效减少杭州城内的交通压力。而且南站将与杭州地铁一号线、五号线在滨康站交汇，实现无缝连接，互为一体，立体换乘，大大地缩短了换乘时间和换乘距离。

　　疑问：汽车南站外迁至滨江，是否会造成客运市场监管难度加大？

      答：南站外迁后将做到组织管理功能、中转换乘功能、通讯信息功能、生产生活辅助功能“四位一体”，成为一个多种运输方式合为一体的综合性交通枢纽，这种现代化的管理方式将在很大程度上降低客运市场监督管理的成本和难度，所以基本上不会再出现“黄鱼车”、“黑车”泛滥成灾的不利局面。另外，随着杭州城市规模的扩大和发展形态的演变，南站外迁正符合公路客运枢纽的发展进程成为“多主多辅”模式，因此搬迁后的南站并非处于郊区，而是处于新城区的发展范围内，且当地居民的生活质量在一段时间的整合后将有大幅度的提高和发展空间。

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